Eletrizar um carro como o Mini Cooper de duas portas parece um tipo de conceito brilhante e impressionante, por que não pensamos nisso antes, e Mini certamente concorda.
A marca vem brincando com o conceito desde 2009, com a tiragem limitada do Mini E, um programa desenvolvido para testar em campo a viabilidade e atratividade de um Cooper totalmente elétrico.
Os avanços na tecnologia e a demanda por esse tipo de carro levaram ao Mini Cooper SE, uma versão totalmente elétrica do robusto hatch de duas portas do fabricante. É um primeiro passo em direção ao recente prazo auto-imposto da marca para ser totalmente elétrica até 2030.
O resultado: o Mini Cooper SE é um carro alegre com o desempenho lúdico que os fãs da marca esperam, mas infelizmente - e um pouco exagerado - reformar um hatchback de dentes longos com um trem de força eletrificado não é suficiente. muito longe em 2022.
Nozes e volts
O Mini Cooper SE é uma versão totalmente elétrica a bateria do Cooper ou Hatch de terceira geração, como é conhecido em outros mercados, que estreou há apenas dois anos. As entranhas de combustão do alegre duas portas foram substituídas por suas novas entranhas eletrificadas.
A bateria fica no lugar do tanque de combustível, os cabos passam pelo túnel de transmissão e a unidade de propulsão do carro ocupa a maior parte do compartimento do motor.
Em vez de um motor turboalimentado padrão, o Mini é equipado com um motor elétrico que aciona as rodas dianteiras, entregando 181 cavalos de potência e 199 libras-pés de torque.
Em comparação com o resto dos Coopers da linha, está quase no mesmo nível do Cooper S e seu motor turboalimentado de 2,0 litros e 4 cilindros. A energia do SE é armazenada em uma bateria de 28,9 kWh, proporcionando ao SE cerca de 184 milhas de alcance com carga total. Mini afirma que o Cooper SE pode carregar 80% da bateria em aproximadamente 35 minutos em um carregador rápido DC de nível 3 e até 20% por hora em um carregador de nível 2. As tomadas domésticas básicas podem gerar 2% por hora.
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A tecnologia
Créditos da imagem: Alex Kalogianni
Em termos de tecnologia integrada, o Mini Cooper SE cobre o básico. Uma tela sensível ao toque de 8,8 polegadas é a interface principal para motoristas e passageiros. Ele abriga as funções de entretenimento e navegação, a última das quais o Mini oferece exibições do status do trânsito em tempo real. Como alguém familiarizado com outros carros da família BMW, o Cooper SE possui páginas de configurações que podem ser examinadas para personalizar inúmeras pequenas funções. Tudo está organizado em formato de widget ao vivo, que se manifesta como grandes gráficos coloridos disponíveis com um toque do dedo. Se não for do seu agrado, o Apple CarPlay está disponível como alternativa.
Para segurança e assistência à condução, existe um sistema de controlo de cruzeiro adaptativo, bem como avisos de saída de faixa. Há até detecção de colisão frontal que fica de olho tanto nos carros quanto nos pedestres.
A experiência do usuário
Desde que foi redesenhado e reintroduzido em sua forma atual, produzida pela BMW, o nu-Mini sempre teve o cuidado de enfatizar a dinâmica espirituosa do Cooper. Como tal, é incrivelmente fácil de conduzir em muitos aspectos fundamentais.
Para começar, a posição de dirigir é muito mais espaçosa do que parece. O cockpit se adapta perfeitamente aos assentos do motorista e do passageiro, fazendo com que ambas as posições pareçam conectadas ao brinquedo jovial em que estão sentados. Para o motorista, um display simples fica atrás do volante, o que evita confusão, fornecendo a quantidade mínima de informações necessárias. . Além da velocidade atual, dois medidores indicam o estado da carga, como ela está sendo usada e se está em estado regenerativo. Entre essas duas leituras e as estimativas de autonomia em constante mudança, os motoristas estarão atentos a isso durante a maior parte da viagem, às vezes até demais, na verdade. Felizmente, a detecção de colisão sempre ativa exibe um gráfico vermelho brilhante na mesma tela quando eles se aproximam de outro veículo, lembrando-os de olhar para cima.
Este Mini mantém o display circular do painel que antes abrigava o velocímetro. Uma homenagem a esta característica única do Mini original, parece mais vestigial do que nunca na era das telas de infoentretenimento onipresentes. A tela sensível ao toque de 8,8 polegadas fica como um pino quadrado em um orifício redondo, com botões pretos ocupando o espaço negativo. A interface do widget é apropriadamente colorida e alegre, mas prejudica a navegação intuitiva. Muitas vezes, não é particularmente claro como chegar a uma função selecionada à custa de uma preciosa atenção ao dirigir.
O resto das entradas físicas são muito robustas e substanciais, desde os interruptores semelhantes aos de uma aeronave até os mostradores do HVAC. Tudo está organizado de forma razoável e funcional e com isso é raro que você esteja buscando o input desejado naquele momento. Isso é uma sorte, porque dirigir o Mini SE é uma experiência ativa.
Em movimento
Créditos da imagem: Alex Kalogianni
Embora não seja tão mini quanto os Minis de antigamente, o Cooper SE ainda é um carro compacto e ágil que mostra seu caráter bastante denso, ao mesmo tempo em que o apoia com um desempenho ágil. Combine isso com a entrega de torque superior de um passeio eletrificado e o carro dispara com entusiasmo como um Pikachu automotivo de Pokémon.
Os representantes do Mini são rápidos em apontar a sensação de kart no manuseio do carro e não estão errados ao fazê-lo.
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Provavelmente agora mais do que nunca, graças a um trem de força eletrificado, o desempenho do Cooper é responsivo e nunca parece ser demais. Seu torque está prontamente disponível e, embora o tempo de sprint de 7 segundos de zero a 60 mph não vá deixar ninguém quente, sua capacidade de disparar em curvas ou lacunas no trânsito é louvável.
Raramente o Cooper SE fica fora de controle, e como isso acontece depende de cada indivíduo. Os caçadores de emoções podem desejar um pouco de instabilidade nas rodas, mas outros ficarão felizes por o carro permanecer dentro de seus limites.
Existem quatro modos de condução integrados ao Cooper SE. Em seu modo Mid padrão, o EV equilibra eficiência com engajamento, fornecendo potência quando um pé pesado é colocado no acelerador, mas conservando o máximo de energia possível. Verde limita a energia de aceleração disponível e também suaviza a entrada do pedal, enquanto Verde + faz isso ao mesmo tempo que desliga alguns dos confortos para máxima economia de energia. O Sport aumenta a sensibilidade do acelerador ao mesmo tempo que oferece o máximo de potência possível, às custas da bateria, naturalmente.
Tudo isso quer dizer que sua milhagem irá variar literalmente ao usar esses modos. Cada um altera a dinâmica do carro de uma forma muito tangível. Existem também dois níveis de frenagem regenerativa ativos o tempo todo. Por padrão, o Cooper SE começa na configuração mais agressiva que permite a condução com um pedal, mas pode ser alterado para uma configuração menos eficaz e mais natural.
Modos disponíveis como esses são comuns, mas os cerca de 160 quilômetros de alcance do Mini influenciam muito a experiência de direção. Devido a esse alcance limitado, é fácil reajustar as coisas repetidamente.
Uma viagem típica é assim: qualquer que seja a estimativa de quilometragem que o Mini exibe em Mid, sempre será mais atraente e reduzirá a ansiedade em Green, então você tenta navegar no modo Green tanto quanto possível, mudando ocasionalmente para Mid quando o tráfego aumenta. O desporto permanece sempre em segundo plano como um deleite muito indulgente, porque significa que mesmo uma pequena explosão de capricho custa uma quantia preciosa da carga cada vez menor. Enquanto isso, não é incomum mexer no botão de regeneração para equilibrar o conforto com o alongamento dos quilômetros.
Você ouvirá argumentos de que as pessoas normalmente não dirigem mais de 160 quilômetros por dia, o que é verdade, mas mesmo com uma solução robusta de carregamento doméstico, a preocupação de ser pego de surpresa diminui o prazer do carro.
O futuro
Em termos de desenvolvimento futuro de veículos elétricos, temos uma ideia do que o Mini tem em mente e sabemos que a empresa-mãe BMW planeia tornar o Mini totalmente elétrico até 2030.
Os esforços parecem lentos em direção a um prazo que se aproxima rapidamente, mas Patrick McKenna, chefe do departamento de planejamento de miniprodutos, deu ao Gadget Insider algumas dicas sobre o porquê.
Os detalhes de como estamos fazendo a transição ainda estão sendo formulados, mas o que estamos focando nos próximos anos é a flexibilidade estratégica, a capacidade de ainda oferecer veículos elétricos de combustão interna e de bateria, disse McKenna ao Gadget Insider.
O [Cooper SE] funciona na mesma linha de produção da capota rígida F56 de combustão interna, continuou McKenna. [Essa flexibilidade] nos permite produzir carros lado a lado.
Do ponto de vista da produção, faz sentido estar em condições de satisfazer dois tipos diferentes de clientes, mas esta estratégia é inerentemente limitante. A menos que haja alguns avanços na eficiência da bateria usada, o maior problema físico do Cooper SE não tem espaço para melhorar. Como o trem de força foi derivado do agora descontinuado BMW i3, não está claro se isso acontecerá em breve.
Há muito o que gostar no Cooper SE, especialmente se você gosta do estilo extravagante do Mini. Do contrário, ainda é difícil ignorar o quão bem a montadora continua a manter seus carros consistentemente divertidos de dirigir.
E, no entanto, a conversão do carro existente para EV e a sua gama sem brilho tornam-no difícil de vender, especialmente numa época em que os BEV desportivos com ampla autonomia de bateria não são tão raros como eram apenas alguns anos atrás. A Mini, uma marca que se apoia fortemente no seu passado para informar o seu estilo, pode ter um futuro totalmente eléctrico pela frente, mas os seus esforços no presente parecem estar alguns passos atrás da concorrência.